中国微汽元宇宙 汽配站与夹心层的冰火两重天
时间拨回到今年2月初，春节刚过完，此时距离全国疫情放开已经2个多月。经历了一轮春节的巨大流动性，全国人民回到正常的生活节奏。
汽配商的春节旺季，也因此直接推延到春节后。春节刚恢复上班，朋友圈的汽配站点们都兴奋地感叹接单接到手软，心疼配送的兄弟，似乎一夜回到疫情前的2019年。
然而，笔者借着深圳展会机会，走访之前一些地市相对更大的汽配经销商（汽配夹心层），听到都在感叹生意更难做了。
难做的原因有二。
一是现在下面的县区市场，基本都被一些连锁型配件商设了站点。这些站点要求不高，夫妻加亲戚三人，就覆盖5-7公里的维修门店，精准服务，30分钟送达。
作为地市范围经销商，他们即便每天有车下去，也拼不过当地站点的速度。
二是由于维修门店老板认知不断提高，各自开始不再一门心思修车，同样也会关注运营，关注自身库存；
加上汽配供应链这几年连锁化网点密集布局，社区维修店基本做到配件0库存，保养润滑油少量储备；只有少量综合维修厂会备一些配件，但相对以前也大幅度减少了库存。传统经销商那种一轮又一轮促销走单降库存的方式，现在基本也行不通了。
于是一些原本依托某个车型全车件、推进易损件的汽配经销商，在迷茫中悲观地开始廉价清理车型件的库存，逐渐走向轻库存化。
这就是汽配站点与汽配夹心层经销商的冰火两重天，也是后市场发展到今天的必然结果。
中国微汽元宇宙：http://zgwqyyz.com/
页:
[1]