中国微汽元宇宙 汽配思考
3月27日，北京家乐福创益佳店关门的消息受到很多人的关注，为什么这么多人会关注这家家乐福门店的关闭呢？家乐福接受记者采访时透露，该店闭店主要原因是租约到期，经过一段时间沟通后仍难以续约。因为这是家乐福在中国内陆城市的首家门店，也是中国内地第一个真正意义上的超级大卖场。意义深远，虽然在情感上有诸多不舍，但考虑到商业环境现状也只能做出闭店的选择。
图片来源于网络，截图于财经新媒体视频
1995年，家乐福进入中国内地，于是北京这家创益佳家乐福门店就成为了在中国大陆市场落地的第一站。在那个时代，能够在国内市场见到这种只能在电视里看到的美国超级大卖场是一种荣誉，也是一个城市的段位体现，那个时候去逛家乐福是一种“高档的享受”。家乐福在中国28年，几乎是陪伴了一代人的成长，也近乎是成了一代家庭购物习惯的养成者，现在这家老店要退出了，这对我们做连锁的、做超市模式生意的行业来说，有什么启发？
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效益是一种模式生存的根本
据相关数据显示，家乐福鼎盛时期在中国的门店数量是321家，创造了498亿的市场销售额，是大型连锁超市的引领者之一。这家叫作“创益佳”的家乐福门店，名字取得很好听，创造更高的收益，更佳的名声，终于在28年后的今天宣告了它的结束。巨头为何会式微？这与其盈利模式，扩张架构，经营形式有关，这家门店给出的关门公告是因为权衡综合因素，决定不再续租房租，大抵是因为房租成本上的原因考量，成为了压倒骆驼的最后一根稻草。
这是一个时代的结束。近年来，家乐福的颓势不断涌现，去年底家乐福购物卡受限事件，至今余波未平。北京、上海、沈阳等地的家乐福纷纷传出门店大面积缺货、购物卡遭限制使用等消息。家乐福仍在努力扭转颓势，通过尝试与苏宁易购升级融合，加速转型变革，从大卖场向社区品质生活中心转型。
为什么家乐福这种超级大卖场不再香了？因为随着时代的发展，物资已经不再是人们稀缺的东西，过去靠东西齐全而吸引人的模式已经吸引不到消费者了，随着漫天遍野的网购、抖音带货、随处可见的大商场，还有专门做批发式购物的山姆大叔等等，在今天的中国，各行各业发展太快，创新速度太快，也就意味着淘汰会加剧，竞争会无比的残酷。
市场的参与者都要知道这个道理，没有企业会一直基业长青，一直存在下去，事物都是有发展曲线和生命周期的，互联网平台也是，现在的腾讯、阿里、字节跳动，也纷纷在为下一个十字路口而探索，从科技到社区团购，这些平台几乎把所有的生意都耕耘了一遍，平台自身也有着深深的焦虑，可能某一天，趋势走了，企业就将不存在了。
所以，不管何种发展模式，效益一定是维系商业形式的一种根本。从汽车后市场来看，以前的汽配城，现在还火吗？笔者在杭州的三大汽配城看过，现在汽配城白天正常的工作时间，拿货的人稀稀疏疏，现在进到汽配城拿货的汽修企业更少了，所以这两年有很多的汽配商陆续搬出汽配城，寻找更偏僻的地段开仓或者是重新租店。
汽配城的时代正在远去，取而代之的是前置仓和送货上门。
我们会发现，商业真的也有出奇的普遍性发展规律，在90年代，最流行的就是送货上门“叫卖”，也叫那个时代的行商，最为突出和代表性的是温州的“扁担商人”，他们走街串巷，把一些商品送到农村、城市的犄角旮旯去卖，挣到了第一桶金，然后开始在城市的中心地段新建大商场，让人们去集中购物，而随着网购、互联网直播带货平台的吸引，商场对人们的吸引力不断下降，现在人们在家里坐着就能购物了，物流快递隔天就把货送到家门口了。
在这样的时代下，作为汽车后市场的参与者汽配商、厂家、汽修厂也注定了要不断适应时代和消费者需求的变化。
02
汽配商、汽修厂需要更多的厂商“走下去”
终端赋能是行业里这几年的热门话题，什么叫“终端赋能”？就是厂家或者流通商跟随商品流通的环节，走下去，走到最靠近消费者市场的环节，去为自己的客户服务，去做好消费者的交付和提升服务体验。
在以前，生产型的厂家只需要做好上游产业链环节的生产即可，用力做好产品，他们只需要管控的是产品的原材料和加工，至于后端的产品流通，那是经销商的事儿，产品生产出来给了经销商，钱款立马到位，现在情况不同了，产品出来了得先给一部分经销商，钱款没到位还得派出一部分服务人员跟随产品流通的脚步去到市场，给经销商们做培训，给经销商做地推，帮助修理厂做售出，就像一个小孩子的家长或者“保姆”。
是谁们破坏了这个市场的规则？又是谁制造了越来越多的“市场孩儿”，甚至是市场的“低能儿”，不是某个人，是这个时代的变化，是消费者的嘴更刁钻了，大家的要求更高了。归根结底，就是因为市场上产品多了，而财富或者消费力总量依旧始终在那个范围区间浮动，所以大家要拼命去争抢市场。
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