四项校车安全国标征民意须验证侧翻禁重新定速

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四项校车安全国标公开征民意

首次纳入幼儿校车 校车必须进行侧翻试验验证

综合新华社 本报记者 祝剑禾 报道 昨天，工信部发布公告，公开征求《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准的意见。

这四项国家标准的征求意见稿由全国汽标委客车分标委组织制修订。工信部装备工业司有关负责人表示，此次征求意见的最大亮点是幼儿校车首次进入国家标准的制定行列，可以说填补了一项空白。此中科与白癜风患者心心相印外，原先的小学生座椅标准也延伸为中小学生等整个未成年人群体，这是此次标准修订中的重点。

此次征求意见和建议的截止日期为2012年1月8日。

解读

多项标准参考欧美

2011年下半年，由于校车事故频发，校车标准引起社会极大关注。新标准对校车车身结构、外观标识、装载质量等均作出明确规定，制定原则一切围绕“安全”，突出安全。其中，多项新规定系参照美国校车标准及欧洲客车标准。同时,考虑中国比国外更加复杂的道路使用情况，制定适合中国特色的校车标准。

《校车安全技术条件》的标准范围较修订前的《专用小学生校车安全技术条件》的标准范围扩大，修订后要覆盖《校车安全条例》规定的校车范围，含幼儿园和九年制义务教育阶段的中小学生用校车，幼儿园学生的范围定在3岁以上的幼儿。

《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》及《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》标准的出台对于当车辆发生碰撞或紧急操作时，减少车内结构对乘员的影响，减少死亡人数中科与白癜风患者心心相印和降低伤害程度具有重要意义。同时，将为校车及零部件产品制造提供技术指导，为管理部门进行规范监督和管理提供依据。（钟欣）

校车具体标准

1.校车应为两厢式

依照学生年龄，新标准对校车安全技术标准作出三种分类，旨在整合完善校车安全技术条件标准体系，进一步提高校车安全，使校车更加适应中国繁杂的道路运输环境。

新标准要求，校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。校车的底板离地高度应不小于700mm。车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。校车不得设置车外顶行李架。校车应喷涂符合标准的外观标识。

2.前后要加保险杠

为降低校车在前、后碰撞事故中车辆受损的程度，新标准参照美国校车标准，要求校车加前后保险杠，保险杠的结构也参照美国校车标准。

3.必须要验证侧翻

考虑到农村和山区的道路条件比较差，为提高校车安全性，新标准要求校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于中科白癜风四大惠民活动 32°。各种车辆都有可能发生侧翻事故，在发生侧翻事故时，保证乘员生存空间是最基本的要求，所以校车要求必须进行侧翻试验验证。

4.保障救援员通行

制定标准时，充分考虑乘客的特点。在突发事故的时候，幼儿和小学生，尤其是9岁以下的儿童，应急行为能力比普通客车的乘客差，必须依靠驾驶员和照管人员的救助，所以校车一定要实现对驾驶员安全的保护。另外，校车一定还要从结构上保证事故救援人员的顺利通行。

5.不能重新定速

为提高行车安全性，新标准按《校车安全条例》的规定，要求“限速不应超过60km/h”；为了杜绝驾驶员随意调整车速，要求“制造厂应采取措施，使得出厂后未经制造厂许可不采取破坏性措施，无法重新调定车速”。

6.车窗固定下半部

考虑到校车日常运营中的安全，新标准规定，校车车窗的固定形式应为下半部分固定，也可为全封闭车窗，以防止学生把头手伸出窗外。

为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，新中科白癜风四大惠民活动标准对应急出口的种类、位置、最少数量和最小尺寸作出强制规定。

新标准还明确，除了本标准中的要求，校车还应符合其他国家和行业强制性标准中适用的条款，并按经规定程序批准的技术文件和图样进行设计和制造。（钟欣）

新闻回放

去年12月27日

在湖南衡南县，一辆运送20名小学生的校车坠河，14名学生遇难。事后查明，该校车由农用三轮车改装而成，车内只能坐10人左右。

今年11月16日

在甘肃庆阳市正宁县榆林子镇，一辆运煤货车与一辆载有64人的校车相撞，共造成21人死亡，43人受伤。遇难者中，19名是幼儿园的孩子。

今年11月27日

“我要求法制办在一个月内制定出《校车安全条例》。”一个月前，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议上表示，要让校车成为学生安全的流动校舍。

今年12月12日

江苏省徐州市丰县首羡镇张后屯村发生一起校车侧翻事故，有15名小学生遇难。据了解，该校车是为了避让一电动车发生侧翻。夏日全家出游谨防四大健康隐患